8月8日8時8分，由中國船舶武船集團為長江航道局建造的三峽壩區(qū)鏟斗挖泥船“長鷹8”及2000方/時自航絞吸挖泥船-C型“長獅15”在武船集團雙柳基地同時離廠，鏟斗挖泥船拖航至枝江工地進行挖泥試驗，2000方/時自航絞吸挖泥船航行至海門工地進行挖泥試驗。

 

    長江航道整治中心副主任凌良勇、宜昌航道工程局副局長曹福、武船集團副總經理姚勝華及各生產部門相關領導參加送船活動。

 

 

 

▲離廠進行挖泥試驗的

“長鷹8”（上）“長獅15”（下）

鏟斗挖泥船“長鷹8”

 

 

 

    三峽壩區(qū)鏟斗挖泥船“長鷹8”是武船集團為長江航道局建造的首艘鏟斗挖泥船，總長72.35米，型寬20.80米，吃水3.2米，排水量約4452噸。該船設有3套功率為600千瓦的主柴油發(fā)電機組，用于向推進電機、船上的液壓泵站以及全船其他用電設備供電。船尾部配置利勃海爾P995大型反鏟挖機，配備兩種動臂、斗桿和三種鏟斗，可根據動臂、斗桿和鏟斗的相互配合實現不同的挖深需求。

 

    該船由上海交通大學設計，為目前國內自主研發(fā)建造的最大鏟斗挖泥船，船舶性能、船機配置等均滿足相關規(guī)范和法規(guī)要求。該船具有良好的操縱性和較強的適應能力，可適應長江航道限制要求和三峽庫區(qū)航道環(huán)境，能最大限度地滿足應急情況下的疏浚作業(yè)需求。

 

 

 

2000方挖泥船“長獅15”

 

 

    2000方挖泥船“長獅15”是武船集團為長江航道局建造的第三艘2000方挖泥船，總長93.1米，型寬23米，設計吃水3.4米，排水量約5700噸。該船在航行推進、挖泥疏浚、鉸刀、絞車封水等系統(tǒng)廣泛應用變頻技術，使船舶控制較母型船更加靈活，效率更高，更環(huán)保節(jié)能。該船泥泵主機采用橫扭距功率輸出，使施工效率大幅提高，疏浚產量能從2000方/小時，提升到2600方/小時。

 

    該船由上海交通大學設計，是長江航道局主持開發(fā)建造的第三型2000方/時自航絞吸挖泥船，在“長獅12”“長獅16”兩艘母型船的基礎上進行優(yōu)化調整，以滿足最新的航海公約和規(guī)范、法規(guī)的要求，將負責長江干線航道公益性疏浚維護工作。

    兩型挖泥船均于2019年12月取得中國船級社入級證書，并與船東簽署交接船議定書。

    2020年上半年，受疫情影響，挖泥試驗施工工地的作業(yè)許可無法辦理，兩型挖泥船一直停靠在雙柳碼頭。目前，試驗施工工地已取得作業(yè)許可，應船東要求，兩船第一時間前往工地進行挖泥試驗。