8月31日，隨著標(biāo)號為B18的鋼桁梁節(jié)段成功裝船并發(fā)運，標(biāo)志著武船重工股份承制的湖北宜昌白洋長江公路大橋已正式拉開節(jié)段發(fā)運工作的序幕，首個裝船發(fā)運的節(jié)段長10.58米、寬37.42米、高9.55米，總重接近200噸。
▲白洋長江大橋首個鋼桁梁節(jié)段發(fā)運現(xiàn)場
白洋長江公路大橋作為武船重工股份承接的首座千米級跨徑全栓桁架橋，總重達(dá)14333.68噸，38節(jié)梁段分7輪進(jìn)行制造和總成拼裝工作。
目前，武船重工股份已完成30個節(jié)段前6輪的桁架拼裝工作，項目部從前期策劃、擬定施工方案、場地選址等方面進(jìn)行了充分論證和合理安排。在節(jié)段發(fā)運之前，武船重工股份充分做好節(jié)段發(fā)運前的各項工作，分析了近5年黃石水位數(shù)據(jù)，結(jié)合600公里航距中14座長江大橋限高因素和荊江段航道深度僅3.5米的實際情況，對運輸船舶選型制定了各項要求，編制了發(fā)運方案，并于7月26日通過了專家評審，確保整個裝船發(fā)運工作萬無一失，一氣呵成。
▲白洋長江公路大橋制造場景
在生產(chǎn)制造過程中，武船重工股份全面抓好項目的質(zhì)量、安全管理工作，開展了多項勞動競賽，在確保質(zhì)量和安全的前提下，提升生產(chǎn)進(jìn)度。因全栓桁架精度要求高，桿件細(xì)長制造加工難度大等特點，武船重工股份集思廣益，對制造過程中的難點逐一進(jìn)行解決，在今年3月28日，以通孔率100%的優(yōu)異成績得到了專家、業(yè)主及各方的一致好評。