１０月１８日，第七屆世界軍人運(yùn)動會在武漢開幕。在此１０天前，即１０月８日，作為軍運(yùn)會重要保障通道之一――楊泗港大橋正式通車。這座身披“黃金甲”的鋼鐵巨龍，從它建造之日起，就一直備受世人關(guān)注，因?yàn)槌怂鄣摹巴庖隆敝猓纳砩线€有更多耀眼的“光環(huán)”。
特別的橋
楊泗港大橋是武船繼港珠澳大橋之后承建的又一座超大型橋梁工程，大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造難度大，施工工藝復(fù)雜，作為軍運(yùn)會的保障通道，工期也特別緊急。
楊泗港大橋連接武漢市漢陽和武昌區(qū)，是武漢市第十座長江大橋，大橋一跨過江，跨度達(dá)到1700米，總用鋼量4.8萬余噸，相當(dāng)于5座埃菲爾鐵塔。大橋最特別之處，是創(chuàng)新采用了雙層公路設(shè)計(jì)，它不僅是長江上首座雙層公路大橋，也是世界上工程規(guī)模最大的雙層公路大橋，大橋上下雙層共設(shè)12車道，并設(shè)有非機(jī)動車道和人行觀光車道，被譽(yù)為是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大橋。
大橋全橋共51節(jié)鋼桁梁節(jié)段分9個輪次在武船雙柳基地進(jìn)行總拼制造，單個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長36米，重約1050噸，高12.5米，超重、超寬、超高成為了該橋最大的特點(diǎn)，一個節(jié)段就達(dá)到了一座小橋的規(guī)模。
創(chuàng)新的法
針對大橋的特點(diǎn)，在建造過程中，武船重工股份集智攻關(guān)，創(chuàng)新采用了多項(xiàng)新工藝、新工法，克服了諸多建造技術(shù)難題。
楊泗港大橋創(chuàng)新采用了一種超長、根部加厚的特殊Ｕ肋，這種Ｕ肋的使用可使橋梁的抗疲勞強(qiáng)度得到大幅提升，Ｕ肋長度達(dá)到了18米（一般橋梁Ｕ肋的長度為12米―15米）。片桁采用側(cè)臥制造法，通過多次翻身作業(yè)，使構(gòu)件處于最有利的焊接位置，采用合理的焊接順序，有效控制和避免了細(xì)長桿件的扭曲變形。
橋面板立體單元全部采用反造法，焊接完成后再進(jìn)行整體翻身，進(jìn)行總成制造。此舉將仰焊變?yōu)槠胶福瑯O大地提高了勞動效率，保證了焊接質(zhì)量，焊縫一次合格率達(dá)到98％以上。
在總成制造環(huán)節(jié)，武船重工股份采用了先定位橋面板，后定位片桁的工法，利用可調(diào)節(jié)支撐工裝和“6+1”的長線法，在同一線形胎架上完成節(jié)段總裝與匹配，解決了節(jié)段總裝時(shí)超重構(gòu)件的定位難題，大面積提高工效和質(zhì)量，總成節(jié)段精度控制在5ｍｍ以內(nèi)。
在發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)，武船重工股份對船臺大排進(jìn)行了改造，優(yōu)化了節(jié)段下水方案，采用多軸組合式模塊車頂托節(jié)段滾裝上船，此舉為公司首次在長江流域完成的超大型雙層節(jié)段橫向滾裝裝船。
大橋外形壯觀，氣勢磅礴，其人行道護(hù)欄采用了烤漆工藝，欄桿花板選用武漢市地標(biāo)建筑作圖，鑄造精美。通車前期，就引得市民和外地游客紛紛前往打卡，可謂是一座名副其實(shí)的景觀橋。
奮斗的人
大橋作為武漢軍運(yùn)會的保障通道，需在軍運(yùn)會召開之前建成通車。為此武船重工股份倒排工期，發(fā)動全員開展形式多樣的勞動競賽活動，你爭我趕，全員競賽成為了項(xiàng)目建設(shè)中的一道亮麗風(fēng)景。
武船重工股份先后在楊泗港大橋上開展了“獻(xiàn)禮十九大 大戰(zhàn)120天”專項(xiàng)勞動競賽、聯(lián)合武漢市總工會開展了“當(dāng)好主人翁 建功新時(shí)代”勞動競賽活動，先后創(chuàng)下了“單個項(xiàng)目單日發(fā)運(yùn)5100噸”“36天完成全橋節(jié)段吊裝”等新紀(jì)錄。
武船人創(chuàng)新將各類設(shè)備及橋梁附屬構(gòu)件隨節(jié)段一起發(fā)運(yùn)到工地，確保了節(jié)段吊裝完成后，可第一時(shí)間組織人員進(jìn)行工地施工。期間，武漢遇強(qiáng)降雪，為防止雪水融化影響施工，項(xiàng)目人員及時(shí)清掃橋面積雪，避免了雪停后融化影響施工，節(jié)約了工期。2018年12月底鋼箱梁節(jié)段全部吊裝完成，通過多項(xiàng)有力的組織措施，在短短一個月時(shí)間，完成了全橋環(huán)縫焊接，避免了春節(jié)期間施工人員不足的風(fēng)險(xiǎn)，保證了工期。
項(xiàng)目副經(jīng)理王信說，“由于大橋工序復(fù)雜、工程量大、零部件相比普通鋼箱梁橋梁要多出很多，武船重工股份項(xiàng)目管理人員通過不斷地協(xié)調(diào)和溝通，科學(xué)地組織，確保了項(xiàng)目高效運(yùn)轉(zhuǎn)。大家每天行走的步數(shù)均在20000步以上，家住武漢市區(qū)的同事，也很少回家，吃住都在工地。”
3年時(shí)間，武船以對社會高度負(fù)責(zé)的精神，集中最好生產(chǎn)資源，抽調(diào)精兵強(qiáng)將，秉承“嚴(yán)細(xì)實(shí)”的工作作風(fēng)，科學(xué)精心組織施工，盡全力建好大橋，用央企責(zé)任和擔(dān)當(dāng)向社會和人民上交了一份高分答卷。
武漢兩江交匯的特殊地理格局，讓每個人的出行都和橋梁緊緊相連。楊泗港大橋的建成，不僅為軍運(yùn)會的按期召開鋪平道路，也為市民提供更加便捷的快速通道，讓武漢再多一張亮麗的橋梁新名片，進(jìn)一步豐富了武漢“橋梁之都”的內(nèi)涵。