2018-06-19
6月14日下午14時30分，伴隨著陣陣鞭炮聲，“埃斯特爾馬士基”緩緩駛離武船集團北船重工修船分廠碼頭，按期交付給船東，以嶄新的姿態(tài)開始新的征程。該船是馬士基Emma系列改裝項目的第8艘，也是該系列最后一艘，它的交付標志著北船重工在Emma項目上畫上了一個圓滿的句號。
“埃斯特爾馬士基”，開啟新征程
創(chuàng)新流程，打造精品
在馬士基改裝項目中，北船重工修船分廠始終以高質量為標準、以超出船東期望為目標、以打造“武船集團北海修船”品牌為己任，以創(chuàng)新驅動發(fā)展為突破，著力將每艘船舶打造成精品工程。
“臺車法”更換球鼻艏
“臺車法”更換球鼻艏和推進器為世界首創(chuàng)，大大降低工期和成本，提高了質量和效率。
由于工程項目繁多，遍布全船各個位置，高峰時僅施工人員就超過一千多人，分布在全船各個部位進行工作，需在一個多月的時間完成整個改裝任務，這對生產(chǎn)、技術、安全、質量提出了極高的要求。修船馬士基項目組積極溝通協(xié)調，梳理和優(yōu)化工作流程，控制關鍵節(jié)點，在重點工程上以小時來計量。每艘船上都克服了不同的困難，保質保量按期交付每一艘船，得到了馬士基的書面表揚和肯定，不僅使“北海修船”品牌享譽內(nèi)外，也為北船重工修船分廠轉型調結構打下了堅實的基礎。
“臺車法”更換推進器
“造修結合”，優(yōu)勢顯著
項目的成功自始至終得到了北船重工領導班子的正確領導指揮和“造修結合”優(yōu)勢的充分發(fā)揮。由于修船船塢無法滿足船舶進塢及工程施工的需要，北船重工統(tǒng)籌造修資源，研究決策在造船船塢資源非常緊張的情況下，調整造船生產(chǎn)作業(yè)計劃，利用造船船塢支持項目有序展開，為項目的成功奠定了基礎和保障。
停泊在造船塢內(nèi)的M6
馬士基6號船
2016年開始的最初5艘船舶，使用造船1號塢來進行生活樓和壓載艙的吊裝，取得了良好的效果。在2017年底開始的后3艘船舶，借武船、北船整合融合的東風，修船分廠和青武人員仔細研究、周密安排，依托青島武船海工塢獨特的中間塢門設計，創(chuàng)新的采用漂浮法完成整個吊裝作業(yè)，將“造修結合”模式推向新的高度，實現(xiàn)了強強聯(lián)合、資源共享和互利共贏。
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Emma Maersk是2006年以馬士基前總裁M?ller先生已故的妻子“艾瑪”命名的船舶，也是該系列成為馬士基的旗艦船隊，是當時世界上最大的船舶。
Emma系列的改裝涵蓋了生活樓升高、綁扎橋加高、新加壓載艙、艙蓋升級改造、推進器換新、球鼻艏換新、導流罩安裝、吃水加強等一系列增加裝箱量和節(jié)能方面的內(nèi)容，是北船重工承接的產(chǎn)值最高的一系列改裝船舶。這得益于北船重工堅持“用心修好每艘船”的理念，在多個馬士基系列改裝船上保持了高質量標準、按合同交付的良好業(yè)績。
