6月22日，中國船舶武船集團武船重工股份承建的舟岱大橋DSSG01標南通航孔橋最后一節(jié)鋼箱梁吊裝完成，精準落位，南通航孔橋率先實現(xiàn)邊跨合龍，較計劃合龍時間節(jié)點提前了6天。
舟岱大橋DSSG01標南通航孔橋邊跨節(jié)段吊裝
舟岱大橋DSSG01標南通航孔橋跨中節(jié)段吊裝
南通航孔橋為雙塔整幅鋼箱梁斜拉橋，主跨390米，全長750米，全橋共有55個鋼箱梁節(jié)段，其中27個節(jié)段由武船重工股份承制。
吊裝之前，武船重工股份與總包方多次討論施工方案，連續(xù)48小時對線型和間距進行測量，并對作業(yè)人員進行了詳細安全技術(shù)交底，克服了高空作業(yè)、大風、溫差等不利因素，最終實現(xiàn)大橋邊跨合龍精度偏差在3毫米以內(nèi)。
舟岱大橋南通航孔橋總成制造分為四個輪次，春節(jié)前完成了兩個輪次的制造。新冠肺炎疫情爆發(fā)后，原計劃正月初八復工的計劃打亂。在指揮部、總包單位的大力支持下，武船重工股份急業(yè)主所急，想業(yè)主所想，于2月25日安排湖北省外的管理人員和勞務(wù)人員50人返崗，項目順利實現(xiàn)復工。
復工后，武船重工股份堅持疫情防控和復工復產(chǎn)兩手抓，開展勞動競賽，在保證質(zhì)量和安全的前提下，加快生產(chǎn)進度，最終在三個鋼結(jié)構(gòu)標段中拔得頭籌，在臺風來臨前完成了全部節(jié)段的吊裝，降低了橋位施工風險。
最后一個鋼箱梁節(jié)段發(fā)往橋位
舟岱大橋南通航孔橋邊跨合龍后，將進入橋面鋪裝和橋梁附屬設(shè)施施工階段。